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獬推事按：醉駕類案件近年來一直呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，郎永淳醉駕事件更是引起公眾熱議。而在司法實(shí)踐中，醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車也是構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪的主要方式。本文作者從定罪和量刑兩個(gè)方面全面梳理了醉酒型危險(xiǎn)駕駛罪的關(guān)鍵詞要素。本期閱讀時(shí)間8分鐘。

醉駕案件如何定罪量刑？審判要點(diǎn)整理

劉華鋒

上海市長(zhǎng)寧區(qū)人民法院刑庭法官

一、定罪

醉駕型危險(xiǎn)駕駛罪是指在醉酒的情況下在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車的行為，此罪審查的關(guān)鍵是“醉酒”、“道路”、“駕駛”和“機(jī)動(dòng)車”這四個(gè)關(guān)鍵詞。

（一）醉酒

原則上以血液中酒精含量鑒定意見作為認(rèn)定是否醉酒的依據(jù)，含量高于或等于80毫克/100毫升的屬于醉酒。但在因犯罪嫌疑人脫逃，導(dǎo)致未能及時(shí)對(duì)其進(jìn)行血液酒精含量進(jìn)行鑒定時(shí)，可以以呼氣酒精含量作為是否醉酒的依據(jù)。如果因犯罪嫌疑人脫逃致血液酒精含量和呼氣酒精含量測(cè)試均未做的，可以結(jié)合其他證據(jù)予以認(rèn)定。值得注意的是，這種依靠其他證據(jù)認(rèn)定行為人醉酒的做法屬于例外情況，不是常態(tài)，這種情形下對(duì)取證的要求更高，要窮盡一切手段收集能夠證明行為人在駕駛時(shí)處于醉酒狀態(tài)的各類證據(jù)，量刑時(shí)也應(yīng)更為審慎。

此外，個(gè)別情況下，犯罪嫌疑人被查獲時(shí)，為逃避法律追究，在呼氣酒精含量測(cè)試或抽取血樣前又飲酒的，血液酒精含量鑒定意見和呼氣酒精含量測(cè)試仍可以作為是否醉酒的依據(jù)。審查酒精含量鑒定意見時(shí)，應(yīng)著重審查血樣（檢材）在流轉(zhuǎn)、保管、送檢的過程中，是否保持同一性和不受污染。《血樣提取登記表》是否有犯罪嫌疑人的簽名，如果犯罪嫌疑人拒絕簽字的，是否有兩名以上民警的見證說明。當(dāng)犯罪嫌疑人提出重新鑒定要求時(shí)，如果鑒定過程沒有明顯錯(cuò)誤，原則上不應(yīng)同意重新鑒定，特別是在當(dāng)酒精含量剛剛高于80毫克/100毫升臨界值的情況下，因?yàn)榫凭哂袚]發(fā)性，血樣在經(jīng)過一段時(shí)間后酒精含量自然會(huì)因?yàn)榫凭珦]發(fā)而降低，再次鑒定時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致酒精含量在80毫克/100毫升以下。

（二）道路

公路、城市道路屬于本罪中的道路自不待言，但《交通安全法》中規(guī)定的道路還包括雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方。具體主要包括：允許社會(huì)車輛通行的小區(qū)、廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)和鄉(xiāng)村道路。小區(qū)是居民聚居的生活場(chǎng)所，居住的人數(shù)眾多，在小區(qū)內(nèi)醉駕對(duì)公共安全具有較大的危險(xiǎn)性。

常見的小區(qū)對(duì)社會(huì)車輛的管理方式主要有以下三種：第一種是開放式管理，即小區(qū)管理者在小區(qū)進(jìn)出口未設(shè)置卡點(diǎn)，或者雖設(shè)置卡點(diǎn)，但從未攔截，社會(huì)車輛無須任何手續(xù)即可自由進(jìn)出并在小區(qū)內(nèi)停放；第二種是封閉式管理，即在小區(qū)進(jìn)出口設(shè)卡攔截，非業(yè)主車輛一律不允許通行，或者征得受訪業(yè)主同意后，來訪車輛停放在小區(qū)指定區(qū)域。第三種是半開放半封閉式管理，即在小區(qū)進(jìn)出口設(shè)卡攔截，社會(huì)車輛若要進(jìn)出小區(qū)，需要受訪業(yè)主的同意、登記車牌號(hào)或者交納一定的停車、通行費(fèi)用；對(duì)于前兩種管理方式下的小區(qū)道路的定性爭(zhēng)議不大，第一種屬于道路，后者則相反，不屬于道路。對(duì)于如何界定第三種管理方式下的小區(qū)道路的性質(zhì)，則存在較大爭(zhēng)議。是否屬于道路關(guān)鍵在于對(duì)道路“公共性”的理解，何為公共性，其最本質(zhì)的特征是對(duì)象的不特定性。如果來訪車輛經(jīng)業(yè)主同意后可停放的，因其進(jìn)出小區(qū)的條件建立在來訪者與受訪業(yè)主的親友關(guān)系之上，故對(duì)象相對(duì)特定，范圍相對(duì)較小，此種理方式下的小區(qū)不具有公共性，不屬于道路。若社會(huì)車輛只要登記車牌號(hào)或者交納一定費(fèi)用，即可進(jìn)出小區(qū)、在小區(qū)內(nèi)停放的，則其通行條件并無特定的人身依附關(guān)系，對(duì)象不特定，范圍面向社會(huì)大眾，在該管理模式下的小區(qū)道路與公共道路無異，屬于道路。

鄉(xiāng)村道路雖然不屬于公路和城市道路，但其是修建在建制村之間以及建制村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間承擔(dān)公共交通運(yùn)輸功能的路段，現(xiàn)實(shí)生活中是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，其性質(zhì)屬于《道路交通安全法》規(guī)定的廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)之外的其他“用于公眾通行的場(chǎng)所”。

（三）駕駛

關(guān)于危險(xiǎn)駕駛罪中“駕駛”的含義，司法解釋和行政法規(guī)均未規(guī)定，從語(yǔ)義上看，駕駛是指操縱機(jī)動(dòng)車使其行駛的行為。生活中的駕駛行為通常包括上車、啟動(dòng)引擎和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)幾個(gè)步驟，那么實(shí)踐中是以啟動(dòng)引擎還是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)作為駕駛行為完成的標(biāo)準(zhǔn)呢？《道路交通安全法》中關(guān)于 “機(jī)動(dòng)車”的含義是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛。因此，從機(jī)動(dòng)車的功能來看，駕駛行為不僅要求啟動(dòng)引擎，更主要的是要讓車輛在物理上發(fā)生移動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，應(yīng)當(dāng)以啟動(dòng)引擎后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)作為駕駛行為完成的標(biāo)準(zhǔn)。故即使是為了挪動(dòng)車輛等目的啟動(dòng)引擎后，車輛移動(dòng)的距離很近，也應(yīng)當(dāng)屬于駕駛行為。

（四）機(jī)動(dòng)車

傳統(tǒng)燃油汽車屬于機(jī)動(dòng)車沒有爭(zhēng)議，然而近年來不斷涌現(xiàn)的超標(biāo)電動(dòng)車是否屬于機(jī)動(dòng)車則爭(zhēng)議不斷。雖然，我國(guó)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》將摩托車界定為由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的，具有兩個(gè)或三個(gè)車輪的道路車輛，但不包括由電驅(qū)動(dòng)的，最大設(shè)計(jì)車速不大于 20km/h，具有人力騎行功能，且整車整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動(dòng)機(jī)額定功率等指標(biāo)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車輛等四類車。但是這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并未明確超標(biāo)電動(dòng)車屬于摩托車，只是規(guī)定符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車不屬于摩托車。

實(shí)踐中，不能根據(jù)交管部門的情況說明或者鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定意見，將超標(biāo)電動(dòng)車認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。因?yàn)椋环矫妫ｋU(xiǎn)駕駛罪屬于行政犯，對(duì)機(jī)動(dòng)車等概念性法律術(shù)語(yǔ)的理解應(yīng)與其所依附的行政法規(guī)保持一致，不能隨意擴(kuò)大解釋。目前，對(duì)于超標(biāo)車是否屬于機(jī)動(dòng)車，相關(guān)行政法規(guī)并未作出明確規(guī)定。只有行政法規(guī)或者部門規(guī)章明確規(guī)定超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車之后，才能據(jù)此認(rèn)定超標(biāo)車屬于刑法意義上的機(jī)動(dòng)車。在此之前，不應(yīng)片面地以超標(biāo)電動(dòng)車符合機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)，就據(jù)此認(rèn)定超標(biāo)電動(dòng)車屬于機(jī)動(dòng)車。另一方面，危險(xiǎn)駕駛罪是行政犯，與故意殺人、搶劫、強(qiáng)奸等自然犯不同，行為人在認(rèn)識(shí)到單純事實(shí)的同時(shí)，未必認(rèn)識(shí)到其行為的社會(huì)意義。對(duì)于作為該罪構(gòu)成要件的“機(jī)動(dòng)車”，行為人不僅要認(rèn)識(shí)到自己在駕車的事實(shí)本身，還要認(rèn)識(shí)到駕駛的車輛屬于法律意義上的機(jī)動(dòng)車。

從該罪防范社會(huì)危險(xiǎn)的罪質(zhì)特征考慮，判斷行為人是否認(rèn)識(shí)到其駕駛的車輛屬于法律意義上的機(jī)動(dòng)車，需要根據(jù)一般人的生活經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)識(shí)水平和理解能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)下，社會(huì)公眾普遍認(rèn)為電動(dòng)車不屬于機(jī)動(dòng)車，即使該電動(dòng)車超出國(guó)家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也不能強(qiáng)求普通公眾認(rèn)識(shí)到超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車。因此，目前醉駕超標(biāo)電動(dòng)車的行為人普遍不具有構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪所需的違法性認(rèn)識(shí)，如對(duì)這種行為追究刑事責(zé)任，便違背了主客觀相統(tǒng)一的定罪原則。

二、量刑

（一）量刑情節(jié)

在醉駕型危險(xiǎn)駕駛案件中，以行為和行為人為視角，可將量刑情節(jié)分為兩類：在行為方面，主要有以下幾種情節(jié)：

（1）醉駕的時(shí)空環(huán)境。時(shí)間、路段、距離等。包括：醉駕的時(shí)間是深夜車輛較少時(shí)還是白天車流高峰期，醉駕持續(xù)的時(shí)間有多長(zhǎng)醉駕案件如何定罪量刑？審判要點(diǎn)整理 | 庭前獨(dú)角獸，飲酒與駕駛之間間隔的時(shí)間長(zhǎng)短；醉駕的路段是繁華鬧市還是人跡稀少的區(qū)域，是普通道路還是城市快速路、高速公路；被查獲時(shí)醉駕的距離，離目的地的剩余距離。

（2）醉駕的機(jī)動(dòng)車車況。包括：是“鐵包肉”的汽車還是“肉包鐵”的普通摩托車；是私家車還是正在營(yíng)運(yùn)的客車；是符合安全技術(shù)條件的機(jī)動(dòng)車還是改裝車、報(bào)廢車；是獨(dú)自醉駕還是載有親友醉駕。

（3）是否還有其他違反道路交通安全法的行為。包括；無證駕駛或者準(zhǔn)駕車型不符；嚴(yán)重超速、超載、超員；違反交通信號(hào)；吸毒后駕駛；偽造、變?cè)臁⒄趽跆?hào)牌等。

（4）醉駕的后果。即是否發(fā)生交通事故以及造成后果的嚴(yán)重程度。

在行為人方面，主要有以下幾種情節(jié)：

（1）醉酒程度。即行為人的血液酒精含量是剛超過認(rèn)定醉酒駕駛的標(biāo)準(zhǔn)80毫克/100毫升，還是超出很高。

（2）犯罪態(tài)度。包括：是否有主動(dòng)停止醉駕、自首、坦白或者積極賠償?shù)确ǘɑ蛘咦枚◤膶捥幜P情節(jié)；是否有拒不配合檢查、棄車逃匿，甚至毆打、駕車沖撞執(zhí)法人員、沖卡等惡劣行為。

（3）犯罪動(dòng)機(jī)或者對(duì)醉駕行為本身的認(rèn)識(shí)。包括：是否有違法性認(rèn)識(shí)，是否誤以為休息數(shù)小時(shí)或者隔夜之后會(huì)醒酒而醉駕；是忽視醉駕對(duì)公共安全造成的危險(xiǎn)而執(zhí)意醉駕，還是出于救助他人而不得已醉駕；是否采取避免措施等。

（4）行為人的一貫表現(xiàn)。如是否有醉駕、酒駕被查處的劣跡等。這里需要特別指出的是不能將因醉酒駕車造成被告人本人人身或財(cái)產(chǎn)的損失情況作為對(duì)被告人不利的量刑情節(jié)。因?yàn)椋缸锏谋举|(zhì)特征是達(dá)到應(yīng)受刑罰處罰程度的社會(huì)危害性，即對(duì)社會(huì)秩序或他人的損害。

（二）情節(jié)輕微或者顯著輕微的情況

醉駕案件情節(jié)輕微或者顯著輕微的，應(yīng)當(dāng)依照《刑法》第三十七條、第十三條的規(guī)定，依法免予刑事處罰或者不作為犯罪處理。具體主要涉及以下六種情形：

（1）挪動(dòng)車位型。該類型的被告人駕駛車輛的目的并非在道路上行駛，而是為了挪動(dòng)車位。被告人由他人駕車送回小區(qū)停車場(chǎng)，因他人未將車位泊好，被告人挪動(dòng)車位剮擦別人車輛或碰撞上消防栓而案發(fā)，有的甚至是應(yīng)停車場(chǎng)保安人員的要求挪動(dòng)車位，且未發(fā)生危害后果。

（2）救治病人型（尚不構(gòu)成緊急避險(xiǎn)的）。該類型的被告人為送生病的家人去醫(yī)院急診或者趕去醫(yī)院陪同家人急診而醉駕，均未發(fā)生交通事故。

（3）睡覺休息型。該類型的被告人在行駛一段距離后主動(dòng)放棄醉駕，靠邊停車睡覺。

（4）隔時(shí)醉駕型。該類型的被告人飲酒后將車停放在飯店門口，間隔數(shù)小時(shí)或隔夜回飯店取車駕駛，但血液酒精含量仍達(dá)醉駕標(biāo)準(zhǔn)。

（5）尚未駛出型。該類型被告人在道路上準(zhǔn)備駕駛尚未駛出時(shí)即被查獲。

（6）被醉駕追型尾。該類型的被告人血液酒精含量較低，雖發(fā)生交通事故，但對(duì)方亦醉駕且負(fù)事故全部責(zé)任。

（三）關(guān)于自首的認(rèn)定

危險(xiǎn)駕駛罪中常見的法定量刑情節(jié)是自首，而審查的關(guān)鍵是是否屬于主動(dòng)投案。危險(xiǎn)駕駛行為被查處通常要么是因民警設(shè)卡或巡邏查獲，要么是發(fā)生事故有人報(bào)警而查獲。

對(duì)于民警設(shè)卡或巡邏查獲的行為人，一般情況下，飲酒后駕車均是心存僥幸，期待自己不會(huì)被警察查獲，后因民警設(shè)卡或巡邏被查獲時(shí)通常都是被動(dòng)被查，不存在自首的適用空間。需要注意的是，部分行為人看到前方有警察設(shè)卡，自知無路可逃，主動(dòng)上前交代自己飲酒后駕車，該種情形行為人表面上雖系主動(dòng)，但這里的主動(dòng)實(shí)際上是被迫無奈，也應(yīng)屬于被動(dòng)到案的情形，不構(gòu)成自首。

對(duì)于發(fā)生事故有人報(bào)警而查獲的行為人，也有兩種情況，一種是自己主動(dòng)或委托他人報(bào)警，另一種是明知他人報(bào)警而在現(xiàn)場(chǎng)等候。第一種情況下，不管是發(fā)生單方事故還是多方事故，行為人報(bào)案的直接動(dòng)機(jī)是為了事故責(zé)任的認(rèn)定或是怕遭遇“碰瓷”等各方面的原因，報(bào)案動(dòng)機(jī)均不影響自動(dòng)投案的認(rèn)定。只要其在打報(bào)警電話時(shí)或報(bào)警后警察到現(xiàn)場(chǎng)來時(shí)，主動(dòng)向警察交代自己飲酒后駕車的事實(shí)，并將自己置于司法機(jī)關(guān)的控制之下，就應(yīng)該認(rèn)定其為自動(dòng)投案。第二種情況是明知他人報(bào)警而在現(xiàn)場(chǎng)等候的。審查這種情況是否構(gòu)成自動(dòng)投案，同樣要從兩方面來考慮。一是要審查行為人主觀上必須是明知他人報(bào)警而自愿將自己置于司法機(jī)關(guān)的控制下。這里既包含行為人明知他人已經(jīng)報(bào)警的認(rèn)識(shí)因素，也包含行為人自愿將自己置于司法機(jī)關(guān)控制之下的意志因素。“明知”是指行為人確切地知道他人已經(jīng)報(bào)警，“自愿留在現(xiàn)場(chǎng)”是指行為人酒后駕車發(fā)生事故后，雖沒有親自報(bào)警，但在明知他人報(bào)警的情況下，能逃而不逃，自愿將自己交付司法機(jī)關(guān)處理。

三、其他方面

（一）行為人的主觀心態(tài)

危險(xiǎn)駕駛罪系故意犯罪，行為人明知酒后駕車會(huì)產(chǎn)生抽象危險(xiǎn)，仍希望或放任危險(xiǎn)的發(fā)生。分析醉駕行為人的主觀故意，可從認(rèn)識(shí)因素和意志因素兩方面入手。從認(rèn)識(shí)因素方面看，行為人應(yīng)對(duì)該罪構(gòu)成要件要素“道路”、“醉酒”、“駕駛”、“機(jī)動(dòng)車”的社會(huì)意義有一定認(rèn)識(shí)。行為人只要憑生活經(jīng)驗(yàn)對(duì)上述要素有一定認(rèn)識(shí)即可，不要求其對(duì)上述要素的法律含義有準(zhǔn)確的理解。從意志因素方面看，要求行為人明知其在道路上醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的行為具有危險(xiǎn)性仍然駕駛車輛。實(shí)踐中，醉駕行為人經(jīng)常提出其喝酒后休息了很長(zhǎng)時(shí)間（甚至睡了一晚），感覺沒有酒精反應(yīng)了才駕駛車輛的辯解，對(duì)此，一般情況下這一辯解不影響犯罪的成立，除非行為人有特異體質(zhì)，因?yàn)椋环矫妫袨槿说倪@一感覺估算沒有任何可靠的依據(jù)，另一方面，從法律的指引作用來說，此種情況構(gòu)成犯罪也表明了飲酒后的行為人對(duì)其駕駛車輛要有更高的謹(jǐn)慎義務(wù)。但是，如果行為人對(duì)駕車前是否攝入酒精這一事實(shí)存在錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，則這一錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)表明行為人欠缺醉駕故意中的認(rèn)識(shí)因素，會(huì)影響對(duì)行為人是否具有醉駕故意的認(rèn)定。如行為人在聚餐時(shí)為避免酒后駕車而飲用無醇啤酒，因場(chǎng)面混亂誤飲了一定數(shù)量的普通啤酒后駕車回家，對(duì)其是否具有醉駕故意應(yīng)慎重認(rèn)定。

（二）從重處罰情節(jié)與行政處罰的銜接

最高人民法院、最高人民檢察院、公安部《關(guān)于辦理醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車刑事案件適用法律若干問題的意見》第二條規(guī)定，對(duì)于被告人具有嚴(yán)重超員、超載、超速駕駛，或者無駕駛資格駕駛等情節(jié)的，予以從重處罰。由于這些情節(jié)同時(shí)也是違反《道路交通安全法》的行為，如果公安機(jī)關(guān)交管部門已對(duì)此作出行政拘留、罰款等行政處罰，法院在將這些行為作為從重處罰情節(jié)一并考慮時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)“一事不二罰”的原則，對(duì)其已受的行政處罰作相應(yīng)處理，行政拘留時(shí)間在刑期中折抵，罰款在罰金中抵扣。

（三）罪數(shù)的確定

醉酒駕駛并抗拒檢查，符合數(shù)罪構(gòu)成要件的，應(yīng)當(dāng)數(shù)罪并罰。在道路上醉酒駕駛汽車只是為了實(shí)現(xiàn)其從甲地到乙地的交通運(yùn)輸目的。而抗拒公安機(jī)關(guān)執(zhí)法人員檢查，則是因?yàn)楹ε伦眈{行為受到處罰，而采取積極對(duì)抗的方式逃避法律追究。兩者的動(dòng)機(jī)明顯不同，可見，醉酒駕駛行為和抗拒檢查行為雖然有一定關(guān)聯(lián)，但在性質(zhì)上是相互獨(dú)立的兩個(gè)行為，并非單一行為。因此，符合數(shù)罪構(gòu)成要件的，應(yīng)當(dāng)數(shù)罪并罰。醉駕逃逸后找人“頂包”，并指使他人提供虛假證言，符合數(shù)罪構(gòu)成要件的，應(yīng)當(dāng)數(shù)罪并罰。找人“頂包”，并指使他人作偽證，導(dǎo)致公安機(jī)關(guān)無法及時(shí)對(duì)犯罪嫌疑人進(jìn)行血液酒精含量檢驗(yàn)的，妨礙了公安機(jī)關(guān)對(duì)醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車行為人追究法律責(zé)任的正常辦案程序，侵害了司法機(jī)關(guān)正常的訴訟活動(dòng)，構(gòu)成妨害作證罪，應(yīng)當(dāng)與其所犯危險(xiǎn)駕駛罪數(shù)罪并罰。

（四）罪名的選擇

醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車可能構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，準(zhǔn)確區(qū)分危險(xiǎn)駕駛罪與以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，關(guān)鍵是要弄清楚危險(xiǎn)駕駛行為是否屬于以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪中的“其他危險(xiǎn)方法”？一般認(rèn)為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪是指故意以放火、決水、爆炸以及投放危險(xiǎn)物質(zhì)以外的并與之相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)方法，足以危害公共安全的行為。只有當(dāng)醉駕行為造成與放火、爆炸等相當(dāng)?shù)奈：舶踩奈ｋU(xiǎn)時(shí)，才屬于以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪中的“其他危險(xiǎn)方法”。此時(shí)，醉駕行為構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪與以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的想象競(jìng)合犯，從一重罪處罰，按照以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪論處；反之，若醉駕行為只是造成一般的危害公共安全的危險(xiǎn)時(shí)，就只能以危險(xiǎn)駕駛罪定罪量刑。對(duì)于醉酒駕車是否造成與放火、爆炸等相當(dāng)?shù)奈：舶踩奈ｋU(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體案件情況，并秉持刑法謙抑的原則加以認(rèn)定。醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車如果造成重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，可能構(gòu)成交通肇事罪。

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